Самый большой среди ниссанов

Оставшись узнаваемой, новая Teana существенно изменилась внешне, и еще значительнее - внутри. Управляемость и поведение на дороге стали лучше, машина стала более плавной и комфортной, крены даже при резких поворотах практически неощутимы. Для этого в передней подвеске инженеры увеличили угол продольного наклона стоек и установили амортизаторы со встроенными пружинами хода отбоя. Положительные изменения произошли за счет новых моторов: вместо 2,3-литрового появился 180-сильный 2,5, который несколько экономичнее предыдущего и рассчитан под 92-й отечественный бензин. 3,5-литровый двигатель, снятый с предыдущего поколения Teana, претерпел серьезную модернизацию. Это и доказывает, что автомобиль предназначен только для российского и азиатского рынков. Европа такой Teana не увидит.

Салон автомобиля в очередной раз заставляет сделать поклон японскому производителю за то, что сочетание комфорта и качества практически не отразилось на цене автомобиля - она стартует с отметки в 838,5 тысяч «деревянных». Помимо того, что внутри довольно уютно, и в то же время просторно, стоит отметить удобство и хорошие возможности регулировок. Среди недостатков все же стоит отметить коробку переключения скоростей. Хоть и без возможности ручного режима, но она осталась вариатором, а на некоторых автомобилях Nissan приходилось замечать небольшую паузу между первой и второй передачами. На Teana эта задержка существенно сократилась. К управляемости автомобиля, конечно, не придраться, хотя гидроусилители нередко страдают недостаточной реакцией на небольших скоростях, здесь такой нюанс исключен. А вот радоваться или плакать от «ножного» ручного тормоза, расположившегося на месте педали сцепления - сказать трудно. Вроде, и удобно, и не заденешь нечаянно, но рука при парковке ищет его с правого бока. В целом же автомобиль, предлагаемый за такую сумму в столь богатых комплектациях, действительно превосходит ожидания.